【预埋槽】地铁预埋槽为什么难以推广

  地铁作为一种老练的公共交通工具,以其客运量大、运转速度快、安全准点、不受气候条件影响等优点,成为各大中城市抱负的挑选。现在,我国轨道交通建造事业高速开展,但由于许多原因,各地地铁地道仍存在不少问题,如:重土建施工、车辆及设备收购,轻设备装置;设备、设备、构件的装置工艺对土建结构造成严重破坏,致使工程运用寿命大打折扣;施工与营运修理难度大、本钱高,等等。这些问题逐步引起业界的高度重视,有关部门和单位也开端在学习国外发达国家成功经验的基础上,探究和实践相关的应对技能措施和办法。深圳地铁9号线首试全线预埋之举,无疑是在钻机打孔的传统施工办法之外,为地铁施工安全根究一种新的解决办法。

  “预埋槽道技能”在国内外的运用

  国外预埋槽道技能的运用始于1931年,是跟着混凝土工程的快速开展而研制运用的一种技能,德国和法国最早于上世纪60、70年代开端在地铁地道内运用。现在,该技能已在日本、埃及、新加坡、韩国和马来西亚等多个国家和地区的地铁地道内得到广泛运用。

  国外运用较为遍及的预埋件当属哈芬槽,其根本工作原理是:先将C型槽钢预埋于混凝土中,再将T型螺栓固定。在轨道交通工程中,哈芬槽已在接触网、通讯信号及电力设备等固定装置方面得到广泛运用,也适用于一切会发生动态承载的固定装置中,如起重轨或机械固定装置。国内研制出产的哈芬槽同类产品有华盾槽、天盾槽等。

  在我国,预埋槽道技能最初在核电工程中运用较多,后来逐步在修建幕墙、高速铁路地道、火车站、桥梁、市政地道与电力地道、轨道交通等领域中运用。2005年,武广高铁开工建造,施工单位在其沿线的地道内运用了该技能,由此拉开了我国铁路预埋槽道技能运用的先河,之后,郑西高铁、广深港高铁、合福高铁以及京沪高铁等多条高铁线路相继选用该技能。但在这多年时间里,预埋槽道技能在城市轨道交通地道归纳管线装置中的运用一向没有打破。

  直到2013年,深圳地铁9号线决议全线选用预埋槽道技能,该技能才逐步在轨道交通行业界得到重视和开展。从无人知晓到9号线的全线选用,深圳地铁集团首席规划师刘卡丁先生一向致力于预埋槽道技能的推行。近几年来,刘卡丁先后在全国各地进行了关于推行地铁预埋技能的讲座及陈述共计40余场次。“现在,规划院和业主现已没有显着的对立声响。关于每一个地铁公司来说,要改动一个传统的习惯,把预埋提前到土建来做,需要改动许多,改动观念、办理模式、标段区分、出资安排等等,现在持张望和等候情绪的占多数。”现在,除深圳地铁9号线、青岛地铁蓝色硅谷线断定选用预埋槽道技能外,长春、兰州等地铁也可能选用预埋槽道技能。

  深圳地铁9号线首试全线预埋

  尽管前期阅历了各方压力,但深圳地铁集团顶住压力,仔细听取来自各方的不同定见,不断完善预埋技能,终究促成了在深圳地铁9号线的地道内运用预埋槽道技能的打破。深圳地铁集团在总结已有试点工程成功经验的基础上,拟以全面推行预埋件技能为切入点,促进地铁设备装置的标准化、标准化办理。

  由于预埋滑槽技能在国内轨道交通中的运用起步较晚,尚无相关规划标准和技能标准可遵从,须经过实验方式进行充沛对比。为此,深圳地铁安排规划单位经过现场实验(包括:拉拔实验、剪切实验、水平环堆载实验,实验成果可作为断定预埋滑槽锚固长度的根据)和实验室实验(包括:中性盐雾腐蚀性及涂层冲击实验、耐火功能实验,对原料及耐久性测验)断定了规划参数和出产工艺要求,并屡次安排国内知名专家进行证明和优化。一起,由于预埋滑槽时在管片上构成一条槽道,可能对管片的全体受力产生影响,深圳地铁还专门委托湖南大学选用有限元仿真模仿进行了管片应力计算剖析,剖析成果显现,无论是盾构管片应力改变还是钢筋应力及应变,以及混凝土应力及应变、混凝土裂缝宽度等都满意标准要求,混凝土管片安全可靠。

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